近日，济南公交发布新规，自3月4日0时起，除本人使用的无障碍用途电动轮椅外，禁止携带各类电动车及电动车电池等乘坐公共汽（电）车。禁令实施后，对代驾司机等部分人群造成一定影响。

图片来源：济南公共交通集团有限公司

代驾司机有困扰

3月5日晚，在济南市泰宁路附近酒店门口，记者看到三五名代驾司机在等待接单，针对公交禁止携带电动车是否造成出行不便等问题记者进行了采访。

“本身做代驾都是做到下半夜，不让坐公交，没有交通工具。”“太远了，电动车一旦没电就回不来了。”代驾司机王师傅告诉记者，不能携带电动车乘坐公交，电动车骑到半路经常出现电量不足的情况，不知道该如何处理。“电动车电量不足导致自己的接单量明显下降，许多远一点的单子接不了。”王师傅称，后半夜收工回家电动车电量已然不足，平时都是坐公交将电动车运回家的。禁止电动车乘坐公交车后，自己的电动车经常无法安置。

另一位从事代驾行业的孙师傅也称，不让携带电动车乘坐公交车是为了大家的出行安全这点他非常理解，但电动车换电池的成本过高，想顺路接单概率很小，“打车回家可能一晚上都白干了。”

新规实行早有源头

为保障公交运营安全，切实维护广大乘客生命财产安全，国内不少城市早有禁止电动车上公交的规定。

2022年，上海推出的《上海市公共汽车和电车乘坐规则》就指出：严禁携带其他可能污损车流、危及行车安全或危害他人人身安全的物品，含充气气球、电动自行车、电动代步车等其他充电辅助交通工具。

2023年，杭州规定，乘坐公交车和地铁禁止携带各类电动车及电动车电池。另外，电动车电池也禁止携带，无论铅酸还是锂电池。除本人使用的无障碍用途电动轮椅外，禁止携带各类电动车及电动车电池等乘坐公交地铁。

此外，郑州、常州、秦皇岛等地此前也早有发文，济南公交实施电动车禁令并非首创之举，然而这些地区的代驾行业大多尚未形成较为系统化的应对策略。

记者走访多处公交站台，均未发现有携带电动车、电动平衡车等登乘公交的现象。据了解，新规实行前，一些代驾司机、夜班工作者选择携带电动车登乘公交现象大多出现在夜晚末班车，“之前末班车的乘客中有不少是从事代驾行业的人。”一位公交司机告诉记者，自从新规实行后，代驾司机携带电动车乘坐公交车的现象完全不存在了。

在历山路附近的公交站台，站台外侧许多电动车整齐停放，市民们将电动车停放后再进入站台乘坐公交。针对一些乘客依然试图携带电动车乘坐公交，工作人员和司机也会及时制止，严格贯彻落实新规。

“电动车电池容量较大，容易发生冒烟、着火等事件，在公交车上不安全。”“这么小的空间内，万一发生了电池爆炸，整车人都得遭殃。”在站台候车的民众认为，电动车禁令的颁布能够保证大家的出行安全。

新规背景下，代驾司机如何解决回家的“最后一公里”？

电动车市场日益繁荣，各种电动车型号层出不穷，电池的安全性和稳定性也参差不齐。携带电动车乘坐公交，一定程度上也会增加车辆的负载压力，导致乘车秩序混乱和安全隐患。一些市民表示，“电动车不能上公交，代驾师傅们晚上回家可能要更辛苦了。”在此安全背景下，如何让代驾司机这一群体的需求得到有效满足？

“在酒店饭店等我们代驾司机聚集的场所设置一些便利的充电设施。”“代驾公司那边也没有具体的改善措施，希望公司能够结合政策为我们提供一些帮助。”代驾司机孙师傅和记者说道。

记者了解到，代驾司机的电动车一般个人配备，平台并不提供电动车等出行工具。针对这一情况，一些小型的代驾公司表示受平台规模、资金等限制，具体解决措施有限，只能将希望寄托于资金雄厚、平台发展较为成熟的大型代驾公司。业内人士表示，占据一定市场规模的代驾平台若能发挥行业带头作用，通过完善公司内部接单流程、共建共享服务平台，让代驾司机实现就近代驾，或通过跨行业协商合作等方式，优化锂电池智能换电系统的位置和数量，解决电动车电量不足的困扰，也许代驾司机的回家之路会更有保障。

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